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揭秘:红旗轿车下马的真相

时间:2015-03-01 17:55来源: 哇事录 作者: 阅读:1062 评论:0条
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  红旗轿车让走资派胆寒,揭秘红旗下马的真相:为外国轿车让路!红旗下马的真相凸现了什么?
  
  1956年7月,毛泽东主持党中央召开政治局会议,当听说我国第一辆解放牌卡车已经生产出来,就联想起自己此前一直坐着苏联骄车,不由得深有感触地说了一句话:“哪一天能坐上自己生产的轿车就好了!”随即,中国工人阶级硬是自力更生,奋发图强,造出了红旗,毛泽东和中央领导人如愿以偿地“坐上了自己的轿车”。星移斗转,六十年一轮回。2012年12月,习近平总书记在我国汽车年产达二千万辆的“辉煌岁月”里,却又哀叹着:“我们还是要坐自主品牌的车……老坐外国车观感也不好。”这是多么奇特的政治景观上世纪五十年代,中国想造自己的轿车,实在是难上加难。
  
  然而,解放了的中国人民什么奇迹都可能创造出来。就在毛泽东1956年发出那句“什么时候能坐上自己的车就好”的感慨后,国务院一机部于次年下达了研制小汽车的任务。那时刚刚解放了的中国工人阶级、人民群众有着如今难以想象的无比热情和干劲。一汽员工硬是自力更生,艰苦奋斗,于1958年5月12日,研制出我国第一辆“东风轿车”。毛泽东围绕开进中南海东风车仔细参观,高兴地称道:“坐上我们自己制造的小汽车了!”
  
  但这种东风车并非适合领导人乘坐。于是研制生产豪华车的任务提到日程上来了。
  
  从1958年8月,一汽人开始研制中国人自己的高级轿车。按照一汽老人的回忆:“奋战33个昼夜,从一张白纸开始设计图纸,以油泥模型来取样板,手工制造车身钣金覆盖件,百里挑一地试制零部件,凝聚着所有中国人感情的第一辆红旗高级轿车样车终于完成,以CA72作为车型代号。”
  
  1959年9月24日,首批质量过关的7种颜色30辆红旗CA72高级轿车,开到北京,参加国庆十周年庆典。这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。
  
  中国红旗车不屑于当时世界流行的美国式造形,坚持表现中国人自己独特的民族艺术风格。从整车的造形的“大、平、正、方”的神韵,到水箱面罩的巧妙设计,乃至前灯、后灯的官灯构思,处处洋溢着民族风格,表现着中国人斗志昂扬的挺拨气慨。
  
  与此同时,我国自己研制的“检阅车”也生产出来。国庆十周年庆典,阅兵总指挥和国防部长第一次站乘“自己的”检阅车,检阅了海、陆、空三军。同时6辆红旗CA72轿车列队进入游行队伍中,接受毛泽东的检阅。随着红旗车的各项技术日臻完善,从60年代开始,被规定为副部长以上干部的专车和外事礼宾车。红旗被誉为“国车”。
  
  至此,我国领导人乘坐外国车的历史宣告结束。这是新中国汽车产业响彻云宵的凯歌!
  
  1960年,红旗车参加莱比锡国际博览会,被列入世界名车品牌,成了世界名车,活跃于国际舞台,担当着世界了解中国的文化使者。
  
  意大利专家称赞道:“红旗轿车是中国的劳斯莱斯。”
  
  1969年4月10日,红旗CA772高级防弹轿车,试制成功并生产出来。这种特种保险车具有良好的防弹和保险切能。整车重4930公斤,车身防弹装甲厚度4-6毫米,防弹玻璃厚度65毫米,轮胎被子弹击中后可继续行使100公里。发动机排量为8L,最大功率为300马力,最高时速为130公里/时。1966年,中央订购的20辆和39辆CA770抵达北京,很快被分配到了总理、副总理、副委员长级领导正式乘用。
  
  上世纪六、七十年代,中国对外关系的蓬勃发展,朋友遍天下。北京城里贵宾云集,高朋满座。国外首脑来华,“坐红旗车”曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道,被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。世界上哪个国家的“国车”能享有如此殊荣?
  
  红旗车最风光的时刻出现在1972年。当时,美国总统尼克松要来华访问,在准备历史性的“破冰之旅”时,美方没把中国车放在眼里,唯恐中国保险车不“保险”,提出要要从美国带一个车队过来。周恩来总理对此建议表示不满。他对美国人说,中国有红旗轿车,足保安全乘驾。但美国人不信,专门派一个先遣组就地考察,为首的是国家安全助理黑格将军。经他们实地仔细检查后,终于同意中方的安排。尼克松来华那天,周恩来亲自率领50辆红旗车到机场迎接500人的美国访华团。红旗车再次书写了历史传奇。
  
  “天有真是不测网风云,人有旦夕祝福。”红旗车也这样!
  
  1979年,邓小平重新出山,实行“改革开放”。诚如毛泽东预料,领导人一变就什么都变。!按说,中国的红旗有了25年的基础,理应借对外开放的“东风”,进入大发展时代。然而,令一汽人始料不及的是,“改开”给红旗带来的,却不是书写新的辉煌,而仅是不堪回首的厄运。正是在邓小平的改革开放“春天”,红旗惨遭“勒令停产!”曾经在毛泽东时代风光了20多年的红旗车竟被“枪毙”了!红旗何错?红旗何罪?
  
  中国周刊2013年7月22日:新华社原内部编委、知名汽车记者李安定曾在《家庭轿车诱惑中国》中,揭秘了1984年红旗停产的真相:
  
  “80年代初,我还是新华社一个年轻记者,汽车是我采访分工中最钟情的一个产业。1982年,我报道了体制改革试点—中国汽车工业公司的成立以及其后的运作,也和董事长饶斌、总经理李刚成了忘年交。
  
  饶斌和李刚都是新中国汽车的开创者,经历积淀深厚,视野开阔,曾在50年代和70年代先后任过一汽厂长。中汽公司成立后,他们全身心投入治理”散乱差“的中国汽车业,改变‘缺重少轻,轿车几乎是空白’的局面。然而,后院起火,一次强力‘地震’突然袭来。
  
  当时的一汽领导给中央写信,要求脱离中汽。今天看,这封信反映了国企要求松绑的最初觉醒,引起了中央领导的高度重视。
  
  1984年8月11日,中央财经领导小组在北戴河召开会议,听取一汽汇报。把还不知情的饶斌和李刚叫去旁听。一汽、二汽自立门户,饶斌和李刚完全没有思想准备。
  
  然而,另一个更大的意外,也在那次会议上发生了:生产了25年的红旗轿车被勒令停产。”
  
  这是为什么呢?
  
  “会上谈到了红旗轿车。这位国务院领导当面对饶斌说,红旗油耗大、速度慢、不可靠,就停了吧。
  
  饶斌当场争辩说:四抬轿和十二抬大轿不一样,四抬轿用人少,十二抬大轿用人多。车子大,自身重,当然耗油就高些,但是和国外同类车比,并不算多。生产十台解放牌的成本才能造一台红旗轿车,红旗轿车送给中南海的领导坐,也是我们的一片爱国心吧。”
  
  这位国务院领导主意已定,当然不容分辩。
  
  “领导说,你别打肿脸充胖子了—这是他的原话—你给我停产就完了。”
  
  好一个“停产就完了”!
  
  饶斌问,以后这个事怎么办?
  
  “他说,以后就进口吧。就这么一个过程,当面给枪毙了。”
  
  “关于红旗的结局,一直有不同的说法,这里我逐字记下当事人的回忆。”
  
  这就是新华社记者李定安所揭红旗停产的真相。
  
  这位“国务院领导”枪毙红旗时宣布的罪状:“油耗大、速度慢、不可靠。”这是“莫须有”罪名!
  
  什么质量不行,纯属借口!
  
  当然,这不是说红旗的质量、性能已是尽善尽美,没有缺陷和问题,没有差距。问题在于,任何一种产品质量都是一个不断提高、不断完善的过程。红旗25年已经为我国的豪华轿车发展奠定了有良好基础,历练出了一支优秀优秀科技人员和工人团队,积累了生产轿车的宝贵经验,完全可能把红旗不断推向新台阶。怎能借口“速度慢”就立即“枪毙”?
  
  倘若红旗只因质量不怎么就得“勒令停产”,那么,照此荒唐逻辑,中国的“两弹一星”、航天工业、造船工业、钢铁工业,乃至飞机、坦克等军工工业,是否已经完美无缺?应当承认各自同样存在着这样或那样“质量问题”,岂不也应像红旗一样,“立即停产”?
  
  其实,这位“国务院领导”处决红旗的判决早已铁定。他是何等专横武断;“你别打肿脸充胖子了!你给我停产就完了。”
  
  红旗车,毛泽东和周总理等领导人已经坐了20多年,在国内外享有很高荣誉,为什么一“改开”就要向它开刀?难道“罪”在:它是毛泽东时代中国工业坚持自力更生为主,学习国外先进科技的光辉样板?它是毛泽东时代中国人民艰苦奋斗,发奋图强的民族志气的生动体现?它毛泽东时代中国社会主义经济发展的缩影影?“修正主义上台就是资产阶级上台”。中国的资改派背离了中国人民的根本利益,也就只好期求国外垄断资产阶级的支持。毛泽东说得好:“中国是一块肥肉,谁都想吃。”在汽车产业这块大市场,只有处决红旗,才能任外资大举侵占中国市场,攫取高额利润。这位“国务院领导”回答饶斌红旗停产以后“怎么办”时,不是说得清清楚楚:“以后就进口吧。”他们全盘外送中国这块“大肥肉”,喂肥国际汽车巨头,当然也以愽得外国大老板的阵阵掌声。
  
  改开30多年来,中国汽车工业发展历程正是这样。
  
  1979年,邓小平出来提出“改革开放”时,就作出“中外合资”打造汽车产业的发展战略和发展路线。原来,1979年10月,美国通用汽车董事长来访二汽,在同国务院引进办李岚清会谈时提出“中外合资”的经营形式。李以简报上报顶层决策。邓小平看过简报后立即批示:“合资经营可以。”这就是“中外合资企业”的由来。
  
  1982年中汽公司成立后,提交关于引进“一条轿车生产线”自己生产轿车的报告。邓小平不以为然,大笔一挥,再次批示:“轿车可以合资。”
  
  从此之后,神州大地,各路诸候闻风而动,
  
  争先恐后,发展汽车“合资经营”。江泽民在上海捷足先登,于1984年3月弄出第一家上汽大众轿车“合资经营”,并且主动放弃控股,中外各占股分50%。接着,1985年10月1日广州标致汽车有限公司创立。1991年2月6日,一汽-大众汽车有限公司挂牌。此外,北京吉普有限公司则早在1983年年5月5日就已创立,等等。从此以后,外国汽车潮水般涌入中国。
  
  停产红旗,当然大量进口。从1984-1987年,我国进口轿车64万辆,耗资266亿人民币。
  
  随着外国汽车大举来华,“合资经营”遍地开花,中国汽车产业飞速发展。1991年,轿车产量为8.1万辆;1999年为56.61万辆;到2005年增到231.6万辆。2010年,中国汽车年产量突破1800万辆,成为全球“第一汽车生产大国”。
  
  2012年,中国汽车年产量更是高达1927.18万辆,产量继续雄居“世界第一”,单就数量而言,确是创造了“历史奇迹”。不言而喻,中国30年汽车工业的蓬勃发展,汽车市场的空前繁荣,成了外国汽车的垄断巨头攫取高额利润的“富金矿”。国际垄断巨头如愿以偿,满载而归。
  
  上海《第一财经报》记者刘霞晒出的垮国巨头的“腰包”:2010年一季度,德国大众汽车集团获得税前利润7.03亿欧元,其中2.86亿欧元来自中国市场,是去年同期的3倍。而近3亿欧元的利润已经占到大众集团全部税前利润的40%;世界汽车产量第一的丰田汽车,2008财年亏损44亿美元,但丰田在中国的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田2008年的利润在10亿美元左右;日系本田汽车2009财年净利润为31.8亿美元,其中在中国的净利润便达到28.6亿美元之多。
  
  国家行政学院决策咨询部研究员王小广分析认为,中国汽车市场格局是,国际资本以40%的资本,占据50%的份额,攫取70%的利润。当然,洋老板把腰包塞得满满后,在举杯相庆中,会衷心感谢邓小平和“国务院领导”扼杀红旗车,洞开国门的“高瞻远瞩”!
  
  然而,透过汽车产业井喷的背后,人们看到了残酷的现实:当今中国的汽车产业,几乎是外资品牌和合资品牌汽车的“一统天下”,中国自己无一能与比肩的民族品牌,凸现出汽车产业严重的殖民依赖性。
  
  无庸置疑,这些年中国的自主品牌汽车也得到了迅速发展。
  
  但是中国自主品牌汽车基本上属低端产品,也基本未能掌握汽车的核心技术,也没有一个能同世界名牌比肩的民族品牌。我国自主品牌汽车前行举步为艰,困难重重。中国汽车产业的空心化问题日趋严重。这是中国三十多年大力发展汽车的残酷现实!
  
  可见,处决红旗,为的是恭迎外国垄断资本家吃饱中国大市场的“肥肉”。
  
  不管怎样,枪毙红旗已铸成历史性大错,中国人民总是是要“问责”的。(作者:岳青山)
  
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(责任编辑:哇事长佬)

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